中国汽车正在以前所未有的速度走向世界。2024年起，中国成为全球最大汽车出口国，新能源汽车出口持续领跑。但当中国车驶向欧洲、东南亚、中东市场时，越来越多企业发现：性能、价格、设计已不再是唯一门槛——碳足迹，正在成为汽车出海的新“通行证”。

欧盟《新电池法》要求电池产品提供碳足迹声明并逐步设定阈值；产品碳足迹（PCF）核算加速普及；数字产品护照（DPP）也正在覆盖电池及关键工业品类。

规则越来越明确：产品在全球流通时，需要“自带碳足迹”。

而碳足迹是否可信，很大程度上取决于背后的数据基础。

1 为什么中国汽车，需要自己的生命周期数据库？

生命周期评价（LCA）有一个基本原则：数据应尽可能反映产品真实的生产与使用情境。

但长期以来，中国企业在开展国际碳核算时，可直接使用的本土数据并不充足，许多场景仍依赖国外通用数据库或区域默认值。

问题在于，中国汽车产业链有自身特点——区域电力结构差异明显，绿电铝、再生铝、新型电池工艺快速发展，产业升级速度远高于许多全球平均模型。

如果用并不贴近中国制造现实的数据去计算一辆中国汽车的碳足迹，结果未必真正代表中国制造的实际水平。

因此，建立基于中国本土产业情境的高质量生命周期数据库，已成为汽车产业绿色出海的重要基础设施。

2 中国汽车行业碳足迹数据库（CALCD）3.0正式发布

2026年5月26日，在天津举办的“数字技术赋能碳治理暨碳技术生态伙伴关系发布会”上，由海科数据（HiQLCD）提供技术支持，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司牵头建设的中国汽车行业碳足迹数据库（CALCD）3.0正式发布。面向未来，双方在工信部等主管部门的指导下共同推进行业数据库共建和数据服务。

相比此前版本，CALCD 3.0在数据覆盖与应用场景方面进一步升级。

双方目前共建了200条高质量生命周期数据集，包括生产混合（Production Mix）与消费混合（Consumption Mix）两类模型，覆盖92个汽车关键零部件与典型材料以及16个关键加工工艺，并全面采用ILCD国际标准格式。

这意味着，企业在开展产品碳足迹（PCF）核算、EPD编制、绿色供应链管理及国际市场合规申报时，可以使用更贴近中国汽车产业实际的数据，让结果更加可信、更具代表性。

3 为什么越来越多行业选择与海科数据“共建”数据库？

CALCD并不是海科数据参与建设的第一个行业数据库。

过去几年，海科数据已与多个行业权威机构联合建设了中国铝工业LCA数据库、中国锂电池碳足迹数据库、中国集装箱行业LCA数据库，并持续推进电子、机械、化工等行业数据库建设。

这些数据库背后，其实是一套逐渐成熟的行业共建模式：

行业机构定义方向，产业链企业提供实景数据，海科数据提供方法学、建库工具与背景数据库支撑。

因为行业数据库真正难的，不只是“收集数据”，而是同时满足两件事：

既要被国际认可，也要真正代表中国。

海科数据的能力，正对应这两个关键问题。

HiQEditor：让数据库“被国际看懂”

海科数据自主研发的生命周期数据库编辑工具HiQ Editor，符合ILCD国际标准格式，兼容openLCA、SimaPro等主流软件，覆盖数据采集、建模、质量控制、专家审核到发布的完整流程，可支持行业数据库实现国际流通与互认。

HiQLCD：让数据库“真正代表中国”

行业数据库中的每一条前景数据，都依赖电力、运输、材料、化工原料等大量背景数据支撑。

如果背景数据并非中国本土数据，那么即使前景数据来自中国，最终结果也很难真正反映中国制造的实际水平。

海科数据建设的HiQLCD高质量中国生命周期数据库已覆盖31省、8大行业、85,000+数据集，并被国家及多省碳足迹平台采用，为行业数据库提供统一、可信的中国背景数据底座。

再叠加海科数据在汽车、铝、电池、集装箱、化工、电子等行业沉淀的建模经验与专家能力，行业机构无需从零开发工具或重新搭建方法学体系，可以更专注于本行业的数据组织与产业协同。

4 从“制造出海”到“绿色出海”

中国汽车出海的下一阶段竞争，已不仅是产品竞争，更是绿色能力与数据能力的竞争。

CALCD 3.0的发布，不只是一次数据库升级，更意味着中国汽车产业又进一步完善了属于自己的绿色数据基础设施。

而中国制造真正实现“绿色出海”，需要的不只是一个数据库，而是一张覆盖汽车、铝、钢铁、电池、化工、电子等产业的高质量碳数据网络。

海科数据也将继续做好这一基础设施伙伴——让中国数据更好地服务中国制造，也让世界更真实地理解中国制造。